แอมโมเนียอาจเป็นความลับในการขนส่งแบบปลอดคาร์บอนหรือไม่?

การปล่อยก๊าซไนโตรเจนและซัลเฟอร์ออกไซด์จากเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก 15 ลำนั้นเทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซจากรถยนต์ทุกลำในโลก หากอุตสาหกรรมการเดินเรือเป็นประเทศหนึ่ง อุตสาหกรรมนี้จะถูกจัดอันดับระหว่างเยอรมนีและญี่ปุ่นในฐานะประเทศที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากเป็นอันดับหกของโลกการขนส่งเป็นสัดส่วนหลักของเศรษฐกิจโลก และ 90% ของการค้ามาจากทางทะเล

เรือมากกว่า 90,000 ลำ

ข้ามมหาสมุทรในปี 2561 เผาผลาญน้ำมันเตาที่สกปรกที่สุดไป 2 พันล้านบาร์เรล ส่งสารมลพิษออกไปในอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และฝุ่นละออง ความน่ารังเกียจเหล่านี้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ตามเส้นทางเดินเรือที่สำคัญ นอกจากนี้ยังสร้าง 2–3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และก๊าซเรือนกระจกอื่น ๆ ทั้งหมดของโลกการขนส่ง เช่น การบิน ไม่อยู่ภายใต้ข้อตกลงปารีสว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศแต่เนื่องจากลักษณะที่เป็นสากล การขนส่ง เช่น การบิน 

จึงไม่อยู่ภายใต้ข้อตกลงปารีสว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งพยายามจำกัดอุณหภูมิโลกไม่ให้เพิ่มขึ้นเป็น 2 °C ในศตวรรษนี้ด้วยการลดการปล่อยมลพิษ แต่ขึ้นอยู่กับองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ในการเจรจาลดการปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรมการเดินเรือ IMO 

ต้องการลดการปล่อยก๊าซจากภาคส่วนนี้ลง 50% ภายในปี 2593 แต่ต้องเผชิญกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากจำนวนประชากรและการเติบโตทางเศรษฐกิจ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีการตรวจสอบ การปล่อยมลพิษทางทะเลจะเพิ่มขึ้น 6 เท่าภายในวันที่ดังกล่าว เชื้อเพลิงที่เลวร้ายที่สุด?

เรือส่วนใหญ่ทุกวันนี้เผาเชื้อเพลิงบังเกอร์ เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ “หนัก” – ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันที่เหลือหลังจากกลั่นน้ำมันดิบแล้ว แท้จริงแล้วมันคือกาก นอกจากนี้ยังเป็นพิษเมื่อถูกเผาไหม้ และปัจจุบันมีกำมะถันมากถึง 3,500 เท่าของน้ำมันดีเซลได้นำมาตรการบังคับมาใช้เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

จากการขนส่ง

ระหว่างประเทศแล้ว ในปีที่แล้ว เรือทุกลำที่มีน้ำหนักมากกว่า 5,000 ตัน ซึ่งเป็นเรือที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในทะเล 85% จำเป็นต้องรวบรวมข้อมูลการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และจากปีนี้ IMO ได้จำกัดการปล่อยกำมะถันด้วยการห้ามขายเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ซึ่งปัจจุบันต้องมีกำมะถันไม่เกิน 0.5% 

ลดลงจาก 3.5% เรือต้องใช้ “เครื่องขัด” เพื่อจัดการกับก๊าซไอเสียมีการใช้จ่ายเงินไปแล้วกว่า 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์ (9.7 พันล้านปอนด์) ในการติดตั้งเครื่องดักจับก๊าซไอเสียเหล่านี้ในเรือ อุปกรณ์เหล่านี้ประมวลผลกำมะถัน ทำให้เกิดผลพลอยได้จากของเหลวที่มีมลพิษ โลหะหนัก 

และสารก่อมะเร็งที่อาจเป็นอันตรายต่อสิ่งมีชีวิตในทะเล มีเรือทั้งหมด 3,756 ลำที่ติดตั้งเครื่องกำจัดขยะภายในปี 2019 ซึ่งฟังดูดีจนกระทั่งคุณตระหนักว่าประมาณ 4 ใน 5 ของเรือทั้งหมดหรือในปี 3014 มีเครื่องขัดพื้นแบบ “open-loop” ที่เพียงแค่สูบของเหลวที่เป็นผลพลอยได้จากของเหลวที่เป็นพิษ

กลับเข้าไปในเรือ ทะเล. ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องขัดพื้นจะเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงประมาณ 2% ซึ่งเป็นการเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นเรื่องง่ายที่ IMO จะดูเหมือนเป็นผู้ร้าย แต่ประกอบด้วยตัวแทนแต่ละชาติ 174 คน แต่ละคนต่อสู้กับมุมเศรษฐกิจของตนเอง ในมุมมองของฉัน IMO 

ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของสหประชาชาติกำลังดำเนินการอย่างดีที่สุด Maersk ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก คาดการณ์ว่าคำตัดสินของ IMO ในปี 2020 จะส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงต่อปีเพิ่มขึ้น 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงเป็นน้ำมันก๊าซธรรมชาติ

ซึ่งมีราคาแพงกว่าเกือบ 50% บริษัทได้ลงทุน 1 พันล้านเหรียญสหรัฐในการพัฒนาเทคโนโลยีที่สะอาดขึ้นในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาแอมโมเนียเพื่อช่วยชีวิต?วิธีหนึ่งในการทำให้การขนส่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นอาจใช้แอมโมเนีย (NH 3 ) แอมโมเนียเป็นก๊าซฉุนในรูปแบบธรรมชาติ เกษตรกรใช้กัน

อย่างแพร่หลาย

ในฐานะปุ๋ย และอาจดูเหมือนเป็นตัวช่วยที่แปลกประหลาดสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกระบวนการผลิตอยู่ไกลจากสีเขียว แอมโมเนียเกิดจากปฏิกิริยาไนโตรเจนที่อุณหภูมิและความดันสูงกับไฮโดรเจนที่ได้จากมีเทน อย่างหลังเป็นกระบวนการที่ต้องใช้พลังงานสูง 

ซึ่งเรียกว่า “การปฏิรูปก๊าซมีเทนด้วยไอน้ำ” ซึ่งคิดเป็น 1.8% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมดอย่างไรก็ตาม จากรายงานฉบับใหม่จาก ระบุว่าแอมโมเนียมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในฐานะที่เก็บเชื้อเพลิงและพลังงานแบบคาร์บอนเป็นศูนย์ อุตสาหกรรมการเดินเรือมีแนวโน้มที่จะนำ 

“แอมโมเนียสีเขียว” มาใช้ในช่วงแรก ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่เกิดจากการผสมไนโตรเจนจากอากาศกับไฮโดรเจนที่ได้จากการทำอิเล็กโทรไลต์น้ำโดยใช้ไฟฟ้าจากแหล่งที่ยั่งยืน แอมโมเนียสีเขียวอาจถูกเผาไหม้ในเครื่องยนต์ของเรือหรือใช้ในเซลล์เชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า 

น้ำและไนโตรเจนเป็นเพียงผลพลอยได้ และมีปริมาณพลังงาน 3 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อลิตรของเชื้อเพลิง เทียบกับไฮโดรเจนเหลวเพียง 2 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อลิตร ตามรายงานใหม่จาก Royal Society แอมโมเนียมีบทบาทสำคัญในการเป็นเชื้อเพลิงคาร์บอนและแหล่งกักเก็บพลังงาน

แม้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปมีปริมาณพลังงานสูงกว่า 10 กิโลวัตต์ชั่วโมง/ลิตร แอมโมเนียสามารถจัดเก็บเป็นกลุ่มได้ง่ายในลักษณะของเหลวที่ความดันปานกลาง (10–15 บาร์) หรือแช่เย็นที่อุณหภูมิ –33 °C ทำให้เป็นที่เก็บสารเคมีที่เหมาะสำหรับพลังงานหมุนเวียน . แอมโมเนียยังได้รับประโยชน์จากเครือข่าย

credit: coachwalletoutletonlinejp.com tnnikefrance.com SakiMono-BlogParts.com syazwansarawak.com paulojorgeoliveira.com NewenglandBloggersMedia.com FemmePorteFeuille.com mugikichi.com gallerynightclublv.com TweePlebLog.com